法国的阵风战机如今已经逐渐失去锋芒，转而欧洲新兴起的“台风”战机正引起广泛关注。售价高达3.3亿美元一架，被誉为欧洲最先进的“第四代半”战机，那么台风究竟有哪些亮点？
实际上，台风战机的研发起步时间比阵风还要早一些，早在1970年代中后期便开始立项。当时，美苏两大阵营已经在紧锣密鼓地研制第四代战机，经济实力尚佳的欧洲自然也不愿落后。由于单一国家难以承担庞大的研发费用，欧洲几国决定联合打造一款先进的战机。最初由英国、法国、德国、意大利和西班牙五国共同牵头，展开合作。
在这五国中，法国无疑是最具实力的。二战期间，法国虽然经历了沦陷，但本土工业基础并未受到严重破坏，反而有所增强。法国达索公司具备独立设计和制造第四代战机的能力，实力雄厚。而与此同时，英国航空工业却步入低谷，罗罗公司深陷三转子发动机的研发泥潭，财务状况岌岌可危，最终不得不卖身政府求助。
在联合研制四代机时，法国试图推动以自家标准为核心的设计方案，希望以此获得更大利润。但英国和德国对此强烈反对，矛盾激化，最终法国选择退出，专心研发阵风战机。剩下的四国继续推进合作，项目被命名为EF2000，后更名为“台风”。
展开剩余78%该项目于1983年正式立项，1994年首架原型机问世，但直到2003年台风才正式进入服役阶段。其研发周期之长令人咋舌，通常一款战机研发生产周期控制在10年内才算合理。
台风刚问世时，曾多次出现在中国军事杂志封面，性能一度被认为不逊于当时的歼10。作为一款多用途中型战机，台风机身长约15.9米，翼展接近11米，采用鸭翼加三角翼布局，升力系数达到1.8。机翼后缘上翘并设计有大展弦比，使其起飞距离较短，对跑道条件要求不高，战时甚至可在普通高速公路上起飞。
整机空重约11吨，最大起飞重量达23吨，未挂载副油箱时可携带约5吨燃油，外挂弹药可达7吨。最大航程可达到2900公里，作战半径约1000公里，整体性能属中等水平。
台风配备两台由ETG公司制造的EJ200加力涡扇发动机，单台发动机不开加力时推力约6吨，加力时推力可达12吨，动力系统极为强劲，即使放在现今战机中依然属顶尖水平。台风具备1.2马赫的超音速巡航能力，最高速度超过2马赫。
航电系统同样先进，采用侧杆操控设计，座舱配备任务显示屏，符合第四代战机标配。具备雷达告警、卫星导航和敌我识别系统。配备的多模态火控雷达支持下视功能，拥有强大的目标探测与自动跟踪能力。头盔瞄准器结合平视显示器，极大提升飞行员对战场的态势感知。
武器配置上，台风配备一门27毫米机炮。虽然许多军迷戏称这门机炮用途有限，但在台风这样定位为多用途战机的设计理念下，这门机炮必不可少，主要用于对地攻击，比如打击装甲车辆和低空直升机。类似地，中国的歼10战机也配备了机炮，位置在进气道下方的起落架左侧，半埋式设计，不仔细看难以发现。
除了机炮，台风拥有13个外挂点，能够搭载几乎所有欧洲现役的空地导弹和空对空导弹。其中值得一提的是“流星”空空导弹，升级版射程据称超过150公里，最大速度可达4马赫，欧洲对其极为重视，极少对外出售。
从性能数据来看，台风与歼10C实力相当，但在2024年卡塔尔军演中，台风遭遇滑铁卢，以0比9惨败给歼10CE。尤其是在超视距战斗中，台风完全被歼10CE压制，近距离的狗斗也未能取胜，令人颇为尴尬。
失败的根本原因在于雷达系统。第一代和第二代台风装备的是脉冲多普勒雷达，卡塔尔版为升级版机械扫描相控阵雷达。对于稍微了解雷达的军事爱好者而言，机械扫描相控阵的组合令人难以理解，显得相当古怪，疑似欧洲技术人员用这套老旧雷达忽悠买家，实质上仍是“捕手”雷达的改进型。而歼10CE装备的是先进的有源相控阵雷达，领先台风两代技术，单兵对抗中，台风在探测距离和清晰度上都处于劣势，堪称“近视又白内障”。
从长远来看，台风相比阵风具备更大的改装升级潜力。欧洲四国计划为其配备真正的有源相控阵雷达，重新设计发动机进气口，改进涂层提升隐身性能等，不过目前相关项目进展缓慢，多处陷入拖延。
按理说，台风的改造资金并不缺乏。它销售情况不错，订单总量超过700架。卡塔尔采购价约为2.4亿美元一架，几乎是歼10CE价格的三倍，而科威特买的更贵，达3.3亿美元。中东土豪们为欧洲战机产业交了不少“保护费”，但台风升级仍旧停滞不前，主要是因为欧洲现在重心已经转移到了第六代战机的研发上。
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